新车刚上市没几天就大降价，结果大伙还都在拍手叫好？这种特殊待遇，估计只有理想 i8 能享受到了。
就在今天中午，理想在自家的微博和公众号上宣布了一个重磅消息：上周才上市的理想 i8 将会立即进行改配和变相降价。
原先分成 Pro、Max、Ultra 三个版本，分别要卖 32.18 、34.98 和 36.98 万的 i8 ，现在只能有一个 33.98 万的配置可选。
而合并后的车型单看硬件，其实就是合并前的中配车型 Max，只不过价格降了 1 万。
更狠的来了，除了配置合并以外理想还表示，现在下单 i8 不仅会赠送之前顶配 Ultra 才有的铂金音响，原先花 36.98 万定了 Ultra 的用户不仅车价降了，还能免费获得所有的选装配置（ 颜色、轮毂等 ）。
之前定了 Pro 的车主就更是香上加香了，只要再加一万多预算，电池包就能从欣旺达升级成容量更大、续航更长的宁德时代，并且拥有后排的冰箱和铂金音响。
就连智驾也升级成了用上激光雷达的 AD Max 。
唯一需要选装的，是理想核心三大件之一的后排娱乐屏，定价 1 万元。
只能说还好 i8 这波没有上市即交付，得等到 8 月 20 号才交车。在配置合并之后，不仅 0 个老车主受到了背刺，各大评论区反而都是对理想的赞美之声。
有老车主说捡钱的，也有说理想非常听劝的，甚至还有说爷青回，理想又成了当年发布 One 的时候，那个标配即顶配的车企。
单看舆论，理想这波属于是降价的正确打开方式了，友商们好好看好好学。
当然相比于配置上的更新，我觉得这回理想最出人意料的部分，还是它调整的速度有些过于快了。
虽然新车重新上市有过先例，但诸如智界 S7 最少也有着 4 个月左右的间隔。
但像 i8 这样上周二上市，这周二就改配降价，赶在在交车前大改，还真是头一回。
要说为啥理想这么着急，他们在中午发的达网友问推文里头也给到了非常官方的回复。
意思是在 i8 上市之后他们接到的订单是以中配和高配为主，入门的 Pro 有点被冷落，干脆就取消了。同时还有很多用户表示配置太多太难记了，合并配置以后也能帮大家更好的下单。
但明眼人应该也能看出来，这大概率并不是 i8 改配降价的直接原因。毕竟中高配卖的好和配置多，跟降价也没啥必然的联系。
在我看来，跟乐道 L90 的竞争落了不小的下风，才是 i8 这回大改的导火索。
在上周二理想 i8 正式上市的两天之后，同为六座 SUV 的蔚来乐道 L90 也公布了自己的价格。
26.58 - 29.98 万的定价不仅比理想 i8 更便宜，L90 的车身尺寸、动力水平也比 i8 强上一节，并且即使入门车型也标配了冰箱和后排屏幕，并且有着 i8 所没有的巨大前备箱。
而在用上了租电池的 Baas 模式之后，L90 的裸车价格更是变成了 17.98 - 21.38 万。
再加上它对比理想 i8 的唯一短板：电池包小续航略短，也能被蔚来的换电体系一定程度的补上。
可以说在信奉便宜和量大管饱的国内市场，乐道 L90 从纸面上看，几乎没有给定位定价十分接近的理想 i8 太多的机会。
脖子哥上周也是两个发布会都跟了并且写了文章，评论区也都是清一色的感觉理想 i8 卖贵了、电池包欣旺达和宁德混装没诚意、和乐道对比没有竞争力等等。
后续的市场反馈也证明了这一点，在两台车发布之后的这一周时间里，乐道和理想两边的舆论环境可以说是一个天上一个地下。
乐道的销售和高管们虽然嘴上不说爆了爆了，却都在有意无意的惊叹订单只多搞得服务器都卡了。
理想这头则是对销量和订单一问一个不吱声，危机公关那头却在忙着处理碰撞测试的争议，以及铺天盖地的对理想车主素质的玩梗。
并且虽然两家车企都没有公布两台车的具体销量，但透过各种渠道我们还是能瞥见一些市场对两台车的态度。
比如昨晚博主 @孙少军09 就在直播里表示，据统计现阶段理想 i8 的订单总数只有大概 6000 个。
反观蔚来的老板李斌则在今天中午的微博里透露，乐道 L90 仅仅用 3 天就已经交付了接近 2000 台新车，订单量更是超过了自己的预期。
虽然局势看着有些一边倒，但作为两台车都动态开过的媒体，脖子哥觉得这两台车之间不管是内外饰的做工、行驶的质感还有智驾的能力，各方各面的差别其实非常明显。
如果拿手机举例的话，大概就是 iPhone 16 Plus 和 iPhone 16 Pro 之间的区别。前者功能大而全十分够用，后者则偏细腻精致，面向的是更小众的需求。
几万元的差价虽然略多，但也还在大致的合理区间里。
毕竟根据虎嗅的报道，单算 BOM 成本，i8 会比 同级别的增程车型 L8 至少高出两万，最后只是定了同样的价格，足以说明理想在放手一搏了。
但很明显，消费者们包括理想自己都觉得此前的定价依旧不够给力，这也才促成了今天的光速改配降价。
虽然理想的动作很快，决心也很大，颇有当年因为 Mega 失利后把 i 系列全都打回去重造的风范。
但不知道大伙是怎么想的，脖子哥在佩服理想之余，却依旧觉得这次降价对 i8 销量的助推作用十分有限。
至于原因，我觉得还是在 i8 这台车本身还是有些过于意料之内了，并没有给人带来太多惊喜。
要知道，理想之所以能成为第一个盈利的新势力，靠的一直是增程混动这个兼顾续航和电动化的技术路线，以及由冰箱彩电大沙发构成的移动的家。
但正如我们之前说的那样，这样的硬件基础其实不太具有技术壁垒。如今包括鸿蒙智行在内的诸多车企，已经在用类似的产品从各个价格段对理想发起了进攻。
并且只要看看问界 M8 和 “ 半价理想 ” 领跑 C10 的销量就能发现，理想其实并不太招架的住这样的攻击，自己的基本盘正在断崖式的被抢走。
这时候上市的 i8 ，理应用更强的产品力，甭管是性价比还是配置来告诉人们，你们可以继续选择理想，但结果却是，i8 的核心依旧是移动的家。
纯电的架构虽然有理想全国铺开的超充站做基础，却是实打实的失去了增程混动带来的里程优势。最重要的是，价格还做不到更便宜。
对比之下，乐道 L90 虽然也是类似的产品，但更低的入手门槛、更灵活的充换电方式，很明显要更香一些。
唯一的悬念，或许就是理想最近频繁提到，并且即将在月内推送的 VLA 司机大模型了。
如果实际上车的效果能如理想所言，做到语音控车这种车内外的功能联动，带来比肩特斯拉 FSD 和华为 ADS，甚至是超越它们的体验，那么把 AD MAX 作为标配的理想 i8 可能真就能跟鸿蒙系一样，靠智驾再收割一波流量。
当然，你也可以说这是理想在下大棋。
毕竟 L 系列里头的 L8 ，本质上就是用来凸显 L7 性价比很高的。而根据工信部消息，马上要接着 i8 发布的 i6 不仅同样支持超快充，还把 i8 缺失的前备厢加上了，甚至还更进一步的提供了单电机车型。
如果说 i8 和 L8 的关系还是油电同价的话，那 i6 则大概率会比 L6 的还便宜一截。
都说唯一的产品力就是价格，这么看理想的大招确实可能还在后头。
但哥几个不要忘了，在 25-30 万这个价位，还有一台市场表现更加恐怖、堪称现象级的竞争对手在等着它。
到时候理想的胜算，又有几成呢？
我觉得李想和高管们是时候要静下心来想想，纯电时代的理想，到底应该靠什么来吸引大伙买单了。
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